Esiteks põleb auto sõidu ajal või süütehetkel armatuurlaual mootori rikke tuli, tavaliselt punane või kollane tuli. Kui see' on sisse lülitatud, ei kao see enamikul juhtudel automaatselt. Mõnel juhul kaob see automaatselt, mida nimetatakse mootori rikke tuli põleb.
Kokkuvõtteks võib öelda, et mootori' rikketulel on mitu ilmset põhjust.
Üks on halb põlemisstaatus.
Mootori halb põlemine on rikketule peamine põhjus, mis on väga oluline.
Üldiselt on autode projekteerimisel mootori töökorras olemise ja normaalse tööea tagamiseks konstrueeritud mootorile hapnikuandur, mis jälgib mootori põlemisolekut. Kui mootori põlemisseisund ei ole hea, põhjustab mitte ainult keskkonna saastamine ka kütuse raiskamist ja mootori liigset kulumist.
Põlemistingimuste mittetäitmise tagajärg on:
Süsivesinik (HC): põlemata kütusekomponent.
CO: kütusekomponent, mis ei ole täielikult põlenud. See komponent on inimeste tervisele kahjulik. Süsinikmonooksiidi mürgistus võib põhjustada surma.
EI: Lämmastikoksiid tekib siis, kui temperatuur mootoris on liiga kõrge, mis näitab, et mootor kulub ja võib põhjustada atmosfääri saastumist.
Teine on mootori plahvatus.
Lisaks on mootor varustatud ka koputusanduriga, mis on spetsiaalselt loodud koputuse jälgimiseks. Mootori plahvatus on tähendanud, et see võib põhjustada tõsiseid komponentide kahjustusi või mootori tugevat võimsuskadu.
Üldjuhul jagatakse koputamine tajutavaks ja mittemõistlikuks koputamiseks. Kui koputustunnet pole, saab mootori arvuti reguleerida mootori juhtimisparameetreid vastavalt jälgitavatele tingimustele, et vältida suuri kahjulikke mõjusid. Kui aga koputustunnet pole, Kui vibratsioon ületab mootoriarvuti reguleeritava vahemiku, võib põleda ka mootori veatuli.
